Duff xg+ Camion ass de Camionmodell mat der gréisster Cab an der luxuriéiser Konfiguratioun an der neier Generatioun vun Duff Camionen.Et ass de Flaggschëff Camion vun der heiteger Mark Duff a spillt och eng entscheedend Roll an allen europäesche Camion Modeller.Iwwert xg + dësen Auto, tatsächlech, mir hunn och vill richteg Fotoen an Aféierung Artikelen op Tijia kommerziell Gefier Reseau publizéiert.Ech gleewen, datt all Lieser mat dësem Auto ganz vertraut sinn.

Viru kuerzem hunn 40ton Camion Medien aus Polen e genee Brennstoffverbrauchstest op dem Duff säi Flaggschëff xg+ mat der Hëllef vum nei kaafte Schwäizer AIC Brennstoffverbrauchsmeter gemaach.Wéi niddereg kann dëst Flaggschëff Camion mat vill schwaarz Technologien Brennstoff Konsum reduzéieren?Dir wësst wann Dir d'Enn vum Artikel gesitt.

Déi nei Generatioun vun Duff xg + benotzt vill niddereg Wandresistenz Designen ausserhalb vum Gefier.Och wann et ausgesäit wéi e gewéinleche Flathead Camion, an et benotzt keng Modeller mat nidderegen Wandresistenz, ass all Detail tatsächlech exquisite geschnëtzt.Zum Beispill ass d'Kurve vum Gefier méi glatter, a méi Bogentwerfer ginn an den Daach agefouert, wat d'Windresistenz reduzéiere kann, während d'Gefieridentifikatioun behalen.D'Uewerflächbehandlung ass och méi raffinéiert ginn, wat d'viskos Resistenz vum Loftfloss reduzéiert.

Den elektronesche Réckspigel ass och eng Standardkonfiguratioun, an den xg+ ass och Standard mat enger Säit Front Jalousie Kamera ausgestatt.Wéi och ëmmer, wéinst dem aktuellen Chipmangel, reservéieren vill xg+ Liwwerungen nëmmen den elektronesche Réckspigelsystem a säin Écran.De System selwer ass net verfügbar, an traditionell Réckspigel sinn néideg fir ze hëllefen.

LED Scheinwerfer adoptéieren e grousst Krümmungsdesign, dee mat der Gefierkontur integréiert ass, an och hëlleft d'Windresistenz ze reduzéieren.Iwwregens ginn d'LED Luuchten vun Duff als Standardausrüstung zur Verfügung gestallt, während LED Luuchten vu Volvo an aner Marken an Europa musse gewielt ginn.

Ënnert dem Chassis huet Duff och eng aerodynamesch Schutzplack mat klenge Lächer fir d'Loftfloss uewen entworf, déi den negativen Drockgebitt ënner dem Auto gefëllt huet.Engersäits kann de Schutzplack d'Loft méi glat maachen, op der anerer Säit spillt et och eng Roll fir d'Komponente vum Stroumsystem ze schützen.

Zousätzlech hëlleft de komplette Seitenrock och de Loftfloss, a berücksichtegt seng eege visuell Leeschtung.Ënnert der Schëller, ënner dem Radbogen an iwwer dem Säitrock huet Duff eng schwaarz Gummi-Verlängerung entwéckelt fir d'Loft ze guidéieren.

Dem Duff säi Säitradar ass hannert der Säit Rock a virun der hënneschter Rad entworf.Op dës Manéier kann ee Radar all blann Beräicher op der Säit ofdecken.An d'Gréisst vun der Radar-Schuel ass och kleng, wat hëlleft fir d'Leeschtung vun der Wandresistenz ze verbesseren.

Eng Loftdeflektor ass op der bannenzeger Säit vum Radbunn hannert dem viischte Rad entworf, an déi iewescht Linn spillt eng Roll bei der Kontroll vun der Loftflossrichtung.

D'Konfiguratioun vun der hënneschter Rad ass nach méi Spaass.Obwuel de ganzen Auto benotzt liicht Al Rieder, Duff entworf och eng Al durchgang Schutzmoossnamen Cover baséiert op der hënneschter Rad Rieder.Duff huet agefouert datt dëse Schutzdeckel d'aerodynamesch Leeschtung vum Gefier staark verbessert huet, awer ech fille ëmmer datt seng Erscheinung e bëssen grujeleg ausgesäit.

Xg+ urea Tank ass hannert der Rad Bogen vun der lénker viischter Rad entworf, de Kierper ass ënner der Cab gedréckt, an nëmmen de bloe Füllkapp ass ausgesat.Dësen Design mécht Gebrauch vun der fräi Plaz ënnert der verlängert Rubrik no der Cab verlängert ass, an aner Ausrüstung kann op der Säit vum Chassis installéiert ginn.Zur selwechter Zäit kann den Harnstofftank och d'Offallhëtzt am Motorberäich benotzen fir waarm ze halen an d'Optriede vun der Harnstoffkristalliséierung ze reduzéieren.Et gëtt och esou eng Vakanz hannert dem Radbunn vum rietse Virrad.D'Benotzer kënnen wielen e Waassertank do ze installéieren fir d'Hänn ze wäschen oder ze drénken.

Dëst Test Gefier adoptéiert eng 480hp, 2500 nm Versioun vum peka mx-13 Motor, deen mat enger 12 Speed ​​ZF Traxon Transmissioun passt.Déi nei Generatioun vun Duff Camionen huet de Kolben an d'Verbrennung vum Motor optimiséiert, kombinéiert mat der bewährter Traxon-Gearbox an der 2.21 Geschwindegkeet-Verhältnis hënneschter Achs, d'Effizienz vun der Kraaftkette ass ganz gutt.Equipéiert mat héich-Performance Killwaasser Pompel, de Lager, Impeller, Waasser Sigel a Pompel Kierper sinn OE Deeler.

Et gëtt eng Verlängerungssektioun ënner der Dier fir all Plazen ze wéckelen ausser den éischte Schrëtt fir d'Windresistenz vum Gefier ze reduzéieren.

Et ass net néideg méi iwwer den Interieur ze soen.LCD Dashboard, Multimedia groussen Ecran, ultra breet Schlof an aner Konfiguratiounen sinn verfügbar, an elektresch Schlof an aner Komfortkonfiguratiounen kënnen och ausgewielt ginn.Et ass absolut déi éischt Tierm vun Oka.

Den Testtrailer adoptéiert den Schmitz Trailer vun der Originalfabrik vun Duff, ouni aerodynamesch Kit, an den Test ass och méi fair.

Den Trailer ass mat engem Waasserbehälter fir Géigegewiicht ausgestatt, an dat ganzt Gefier ass voll gelueden.

D'Testroute geet haaptsächlech duerch Autobunnen A2 an A8 a Polen.D'Gesamtlängt vun der Testsektioun ass 275 km, inklusiv biergof, biergof a flaach Konditiounen.Wärend dem Test gëtt haaptsächlech den Öko-Kraaftmodus vum Duff Bordcomputer benotzt, wat d'Croisièresgeschwindegkeet op ongeféier 85 km / h limitéiert.Während dëser Period gouf et och manuell Interventioun fir manuell op 90km/h ze beschleunegen.

D'Kontrollstrategie vun der Iwwerdroung ass fir Ofschaltung ze vermeiden.Et gëtt Prioritéit upshifting an halen d'Motorgeschwindegkeet sou niddereg wéi méiglech.Am Öko-Modus ass d'Geschwindegkeet vum Gefier bei 85 km / h nëmmen 1000 RPM-, an et wäert esou niddereg wéi 900 RPM sinn wann se op engem klengen Hang erofgeet.An Bierg Ofschnëtter wäert d'Gearbox och probéieren d'Downshifts ze reduzéieren, an déi meescht vun der Zäit funktionnéiert se an 11. an 12. Gears.

Gefier Achs Lued Informatiounen Écran

D'Existenz vum Duff sengem onboard intelligenten Cruise Control System ass ganz einfach ze gesinn.Et wiesselt dacks op den neutralen Taximodus op Downhill Sektiounen, an accumuléiert och Geschwindegkeet fir biergop ze rennen ier se eropgeet fir de Geschwindegkeetsfall ze kompenséieren, deen duerch Bierg eropgeet.Op der flächeger Strooss funktionnéiert dëse Cruise Control System kaum, wat de Chauffer bequem ass fir besser ze kontrolléieren.Zousätzlech ass d'Verlängerung vum Kabine néideg fir d'Radbase vum Gefier ze verlängeren.D'Radbase vum Gefier erreecht 4 Meter, an de laange Radstand bréngt bessere Fuere Stabilitéit.

D'Testsektioun ass am Ganzen 275,14 Kilometer, mat enger Moyennegeschwindegkeet vun 82,7 Kilometer an der Stonn an engem Gesamtverbrauch vun 61,2 Liter Brennstoff.Geméiss dem Wäert vum Flowmeter ass den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vum Gefier 22,25 Liter pro honnert Kilometer.Allerdéngs ass dëse Wäert haaptsächlech an der Héich-Vitesse Cruise Rubrik konzentréiert, während deem d'Moyenne Vitesse ass ganz héich.Och am Bierg Rubriken maximal Dreifstoffverbrauch ass nëmmen 23,5 Liter.

Am Verglach mat der Scania Super 500 s Camion virdrun op der selwechter Strooss Rubrik getest, seng Moyenne Dreifstoffverbrauch ass 21,6 Liter pro 100 Kilometer.Aus dëser Siicht ass Duff xg+ wierklech gutt fir Brennstoff ze spueren.Gekoppelt mat senger iwwerdimensionaler Kabinekonfiguratioun, exzellente Komfort an Technologiekonfiguratioun, ass et net iwwerrascht datt säi Verkaf an Europa eropgeet.