Mercedes-Benz huet viru kuerzem vill nei Produkter lancéiert.Kuerz nom Start vun der Actros L huet Mercedes-Benz haut offiziell hiren éischte Masseproduktioun reng elektresche schwéier-Pflicht Camion enthüllt: den EACtros.De Start vum Produkt bedeit datt Mercedes den Actros Elektrifizéierungsplang fir vill Jore leeft fir ze frustéieren, offiziell vun der Testphase bis zur Produktiounsphase.

Op der Hannover Motor Show 2016 huet Mercedes eng Konzept Versioun vum Eactros gewisen.Dann, am Joer 2018, huet Mercedes verschidde Prototypen produzéiert, d'"EACTROS Innovative Vehicle Team" gegrënnt an elektresch Camionen mat Firmepartneren an Däitschland an anere Länner getest.D'Entwécklung vun Eactros konzentréiert sech op d'Aarbecht mat Clienten.Am Géigesaz zum Prototyp bitt den aktuellen Eactros-Modell eng besser Gamme, Fuertfäegkeet, Sécherheet an ergonomesch Leeschtung, mat bedeitende Verbesserungen an all Metriken.

Eng Produktioun Versioun vum EACTROS Camion

Eactros behält vill Elementer vun Actros.Zum Beispill, Front Mesh Form, Cab Design a sou weider.Vu baussen ass d'Gefier méi wéi d'Actros 'Mëttelmesh Form kombinéiert mat AROCS' Scheinwerfer a Bumperform.Zousätzlech benotzt d'Gefier Actros Interieur Komponenten, an huet och de MirrorCam elektronesche Réckspigel System.De Moment ass Eactros an 4X2 a 6X2 Achskonfiguratiounen verfügbar, a méi Optiounen wäerten an Zukunft verfügbar sinn.

Den Interieur vum Gefier setzt den neien Actros sengem Smart Zwee-Écran Interieur weider.D'Thema an de Stil vum Dashboard an Ënnerbildschirmer goufen geännert fir se méi gëeegent fir elektresch Camionen ze benotzen.Zur selwechter Zäit huet d'Gefier en Noutstoppknäppchen nieft der elektronescher Handbrems bäigefüügt, déi d'Energieversuergung vum ganzen Auto ofschneiden kann wann Dir de Knäppchen an engem Noutfall hëlt.

Den agebaute Ladeindikatorsystem, deen um Ënnerbildschierm läit, kann déi aktuell Opluedstéckinformatioun an d'Ladekraaft weisen, an d'Batterie Vollzäit schätzen.

De Kär vum EACTROS Drive System ass eng elektresch Drive Plattform Architektur genannt EPOWERTRAIN vu Mercedes-Benz, déi fir de weltwäite Maart gebaut ass an eng héich applicabel technesch Spezifizéierung huet.D'Fuertachs vum Gefier, bekannt als EAxle, huet zwee Elektromotoren an eng Zwee-Gangkëscht fir High-Speed- a Low-Speed-Rees.De Motor läit am Zentrum vun der Fuertachs an d'kontinuéierlech Ausgangskraaft erreecht 330 kW, während d'Peakoutputkraaft 400 kW erreecht.D'Kombinatioun vun enger integréierter Zwee-Vitesse Gearbox suergt fir eng staark Beschleunegung wärend en impressionante Fahrtkomfort a Fuerdynamik liwwert.Et ass méi einfach ze fueren a manner stresseg wéi en traditionellen Diesel-ugedriwwen Camion.Déi niddereg Kaméidi an niddreg Schwéngungseigenschaften vum Motor verbesseren de Komfort vum Fahrraum staark.No der Miessung kann de Kaméidi am Kabine ëm ongeféier 10 Dezibel reduzéiert ginn.

EACTROS Batterie Assemblée mat Multiple Batterie Pak op de Säiten vun der girder fix.

Ofhängeg vun der Versioun vum bestallte Gefier gëtt d'Gefier mat dräi oder véier Sätz vu Batterien ausgestatt, all mat enger Kapazitéit vun 105 kWh an enger Gesamtkapazitéit vun 315 an 420 kWh.Mat engem 420 Kilowatt-Stonnen Batterie Pack kann den Eactros Camion eng Rei vu 400 Kilometer hunn, wann d'Gefier voll gelueden ass an d'Temperatur 20 Grad Celsius ass.

D'Modellnummer Logo op der Säit vun der Dier ass deementspriechend geännert ginn, vum Original GVW + Päerdsmodus op de maximale Beräich.400 heescht datt d'maximal Reechwäit vum Gefier 400 Kilometer ass.

Grouss Batterien a mächteg Motore bréngen vill Virdeeler.Zum Beispill d'Fäegkeet fir Energie ze regeneréieren.All Kéier wann d'Brems ugewannt gëtt, recuperéiert de Motor seng kinetesch Energie effizient, ëmgewandelt se zréck an Elektrizitéit an gelueden se zréck an d'Batterie.Zur selwechter Zäit bitt Mercedes fënnef verschidde kinetesch Energie Erhuelungsmodi fir ze wielen, fir un ënnerschiddlech Gefiergewiichter a Stroossebedéngungen unzepassen.Kinetesch Energie Erhuelung kann och als Hilfsbremsmoossname benotzt ginn fir d'Gefiergeschwindegkeet a laangen Downhill Konditiounen ze kontrolléieren.

D'Erhéijung vun elektroneschen Deeler an Accessoiren op elektresche Camionen huet en negativen Impakt op d'Zouverlässegkeet vun de Gefierer.Wéi séier d'Ausrüstung ze reparéieren wann se net an der Rei ass ass en neie Problem fir Ingenieuren ginn.Mercedes-Benz huet dëse Problem geléist andeems se wichteg Komponenten wéi Transformatoren, DC/DC Konverter, Waasserpompelen, Low-Volt Batterien, an Wärmetauscher esou wäit wéi méiglech no vir setzen.Wann Reparaturen néideg sinn, öffnet just d'Frontmaske an hieft d'Kabine wéi en traditionellen Diesel Camion, an den Ënnerhalt kann einfach gemaach ginn, vermeit d'Problemer fir d'Spëtzt ze läschen.

Wéi léisen ech de Ladeproblem?EACTROS benotzt e Standard CCS gemeinsame Opluedsystem Interface a ka bis zu 160 kilowatt gelueden ginn.Fir den EACTROS ze lueden, muss d'Opluedstatioun eng CCS Combo-2 Opluedstatioun hunn a muss DC Laden ënnerstëtzen.Fir den Impakt op d'Gefier ze vermeiden, deen duerch déi komplett Ausschöpfung vun der Kraaft verursaacht gëtt, huet d'Gefier zwou Gruppen vun 12V Low-Volt Batterien entworf, déi virun der Gefier arrangéiert sinn.An normalen Zäiten ass d'Prioritéit d'Kraaft vun der Héichspannungsbatterie ze kréien fir ze laden.Wann d'Héichspannungsbatterie aus der Muecht leeft, wäert d'Nidderspannungsbatterie d'Bremsen, d'Suspension, d'Luuchten an d'Kontrollen richteg halen.

D'Säitrock vum Batteriepack ass aus enger spezieller Aluminiumlegierung gemaach an ass speziell entwéckelt fir de gréissten Deel vun der Energie ze absorbéieren wann d'Säit getraff gëtt.Zur selwechter Zäit ass de Batteriepack selwer och e komplette passive Sécherheetsdesign, deen déi maximal Sécherheet vum Gefier am Fall vun engem Impakt garantéieren kann.

EACTROS ass net hannert The Times wann et ëm Sécherheetssystemer kënnt.De Sideguard Assist S1R System ass Standard fir d'Iwwerwaachung vun Hindernisser op der Säit vum Gefier fir Kollisiounen ze vermeiden, während den ABA5 aktive Bremssystem och Standard ass.Zousätzlech zu dësen Features, déi schonn op der neier Actros verfügbar sinn, gëtt et den AVAS akusteschen Alarmsystem deen eenzegaarteg ass fir d'EActros.Well den elektresche Camion ze roueg ass, spillt de System en aktiven Toun ausserhalb vum Gefier fir Passanten op d'Gefier an d'potenziell Gefor ze alarméieren.

Fir méi Firmen ze hëllefen e fléissenden Iwwergank zu elektresche Camionen ze maachen, huet Mercedes-Benz den Esulting digitale Léisungssystem lancéiert, deen Infrastrukturkonstruktioun, Routeplanung, Finanzéierungshëllef, politesch Ënnerstëtzung a méi digital Léisungen enthält.Mercedes-Benz huet och eng déif Zesummenaarbecht mat Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times an aner elektresch Kraaftgiganten fir Léisunge vun der Quell ze bidden.

Eactros fänkt d'Produktioun am Hierscht 2021 un an der Mercedes-Benz Wrth am Rhein Camion Fabréck, der Firma déi gréissten a fortgeschratt Camionfabrik.An de leschte Méint ass d'Planz och Upgrade a trainéiert fir d'Massproduktioun vun EACTROS.Déi éischt Partie vun Eactros wäert an Däitschland, Éisträich, Schwäiz, Italien, Spuenien, Frankräich, Holland, Belsch, Groussbritannien, Dänemark, Norwegen a Schweden verfügbar sinn, a spéider an anere Mäert wéi passend.Zur selwechter Zäit schafft Mercedes-Benz och enk mat OEMs wéi Ningde Times zesummen fir déi nei Technologie fir EACTROS ze prioritäréieren.